材料一：宋代商人按经营类别分属不同的“行”（行会），行会作为政府助手，发挥着控制和管理商人的作用。明代，远离故土经商的人越来越多，需要把同乡人团结起来互相帮助，于是，除了原有的“行”以外，又出现了以血缘和乡谊为纽带的商帮、会馆。有的富商大贾通过这些商人组织的号召力与官僚分庭抗礼，一个商帮往往是一方经济势力的代表，他们的活动会影响一个地区的方方面面。

——摘编自《试论我国封建社会商业行会的不同特点》

材料二：1900年，清商务大臣盛宣怀提出：要“效法西欧，振起商战……尤以创设商会为入手要端。”1904年，商部上奏清廷：“纵览东西诸国，交通互市，殆莫不以商战至富强。而揆厥（揣摩）由来，实皆得力于商会。”成立商会能够“通商情、保商利。”根据商部的意见，清廷颁布了《奏定商会简明章程》等文件，成为商会成立的法律依据。到1906年，我国各地已建立商会、商务总会110个，逐渐成为各地区商人的组织。

——摘自《商会的历史演变》

材料三：到1988年，全国工商联作为民间商会，成为国营、集体、私营、“三资”等各类工商企业携手发展的社团组织。各地工商联参加政府的经济和社会发展规划研究，积极进言建议。同时，并积极反映并参与解决与非公有制经济有关的用地、乱收费、乱募捐、财产安全、法律保障等问题。90年代中期，工商联已同海外50个国家和地区的近300个工商社团建立了合作关系，还发起成立了中国与“一带一路”沿线国家商会合作联盟，71个国家的80多个商会都加入联盟中来。

——摘编自《改革开放后中国商会的崛起与发展》

材料一：先秦时期是交通的起步阶段。秦汉时期，交通得到发展，开辟道路、开凿河渠、完善邮驿和馆舍，初步形成了全国性的交通网络，出现陆上、海上丝绸之路。唐宋时期，政府继续整修道路，建设交通干线，完善驿馆，健全交通法令，形成了以京师为中心的道路交通网，同时开凿大运河，推动了南北交通和东南地区的经济发展，唐宋造船和航海技术发达，指南针用于航海，对外交通发达，与各国保持密切的贸易联系，扬州、广州、泉州、明州成为著名的贸易港口。元朝政府整治河运，将大运河截弯取直，同时政府通过修建道路，加强了对西北及东北地区的控制，利用海运运送南方的粮食供应大都。明朝时郑和下西洋，是中国和世界航海史上的壮举。

——摘编自白寿彝《中国交通史》

材料二：鸦片战争后，中国近代交通开始起步，逐步推动交通运输业的近代化步伐，但未能从根本上改变中国交通落后的局面。中华人民共和国成立，建立了新型的人民交通事业。改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都实现了快速发展，高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量、管道里程位居世界前列，成为社会主义现代化建设的重要支撑。

——摘编自白寿彝《中国交通史》、胡希捷《浅谈改革开放40年中国交通发展》

——摘编自冯天瑜著《中华开放史》等

材料为西学东渐和中学西传的有关情况简表。从材料中提取一个相互关联的中外历史信息，自拟论题，并结合所学知识予以说明。（要求：写明论题，中外关联，史论结合。）

望等世俗价值，而明末一些儒家学者在价值取向上正好与之相反，肯定“财之与势，固英雄之所必资，而大圣人之所必用”，是“吾人禀赋之自然”。这说明（    ）