萨尔塔位于阿根廷西北部安第斯山东麓，是阿根廷葡萄酒、糖和烟草的主要产地。市内有许多殖民时期的宏伟建筑，附近有温泉和印加文化古迹，为阿根廷西北部著名的旅游中心。20世纪80年代，阿根廷铁路私有化后，因管理维护不善、事故频发等影响其农产品运输和经济发展。2011年，阿根廷政府实施铁路振兴计划，在“一带一路”建设的推动下，中国企业承担了连接其首都和萨尔塔的铁路线升级改造。当地人对该项工程有着较高的期待。2019年该铁路线升级改造完工后，列车时速大幅提高，运力增长数倍。

扎墨公路（位置见左图）由波密县城驻地扎木镇南行，翻越海拔4300米的多热拉山口，先后经金珠藏布江等六条河流抵达墨脱县城（海拔1000多米），全长约117千米，结束了墨脱不通公路的历史。公路沿线泥石流灾害多发，经常造成公路断道。右图是扎墨公路某段示意图。

国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。2008年西安成立西安国际港务区（图1），设立中国首个国际陆港。2013年西安国际港务区开通中欧铁路班列“长安号”（图2），2020年开行突破300列，国际间运送货物总重超过230.9万吨，已连续11个月婵联中欧班列质量评价指标全国第一，成为全国著名的国际物流通道之一。截至目前，依托中欧班列（西安）集结中心，已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家，2020年西安港进出口贸易额预计将达95亿元，较上年增长7.7倍。东南沿海产业转移企业已投产11家，正在落地15家，达成落户意向30家，积极构建发展新格局。

川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1838公里，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路途径高寒地区，跨越多条河流和高大山地，全线海拔高差超过3000米，桥隧比超过80%。下图为川藏铁路线路规划示意图。

材料一：青藏铁路全长1118公里，途经多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，穿越可可西里无人区、三江源国家级自然保护区，那里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿等珍稀野生动物的栖息地。为了克服技术难题和保护生态环境，部分路段采用“以桥代路”，其中冻土区“以桥代路”桥梁长达123.3公里。

材料二：京沪高速铁路途经华北平原和长江中下游平原，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。京沪高铁全线长约1318公里，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色，全线共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%。

材料三：青藏铁路和京沪高铁示意图