表2

材料一：漕运是中国古代政府征收来的粮食中的一部分，通过水路，水路不通之地辅以陆运，将它运往京师或其他指定地点所形成的一整套组织和管理制度。汉武帝时，由于京师每年需从关东运输大量粮食等物资以满足贵族、官吏和军队的需求，漕运逐渐发展成为常制。魏晋南北朝时，军阀割据，京师所需粮食基本上从本地区取给，漕运处于低落时期。唐宋以来，随着京杭大运河的开通，漕运粮额扩大，唐朝政府曾组织数千漕船，年运百余万石江淮漕粮北上。元代形成的海运与河运相结合的格局，是元代漕运的一大特色。明清时期，漕粮除征收正米和耗米外，还有名目繁多的附加税，粮户的负担加重。漕粮征收的本是粮食，但明清时期也有以现银折纳的情况，称之为“改折”。嘉庆四年（1799年），政府规定，交银交粮听民自便。乾隆中期以后，伴随吏治腐化，漕政逐渐败坏，漕运走向衰落。

——摘编自白寿彝主编《中国通史》

材料二：由于沟通南北的大运河因河政废弛年久失修而到处淤滞，清政府于道光二十七年（1847年）在部分地区实行海运，并取得了成绩。但由于南方粮食生产的相对衰落，以及漕粮“改折”收银在南方地区的广泛推行，清政府于光绪二十七年（1901年）颁布了停漕令。沿袭千年的漕运，到此终结。漕运既停，因征运漕粮而设置的各衙门、卫所等机构逐渐停革，其中的积弊亦不复存在。

——摘编自江太新、苏金玉《漕运史话》