材料一  17世纪中期以后，英国国内经济活动日趋活跃，对道路的要求有了迅速的提高，道路管理问题日益成为难题。英国从中世纪晚期开始重视道路的维护和管理工作，根据法律，由教区的住户每年义务工作6天，或提供代理人服务。1663年议会通过了第一个收费公路法案，即在某些道路上征收通行税的法令，此项税收款必须专用于道路工程。进入18世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，由信托公司负责道路的经营管理和维修养护。在1760—1774年间，议会通过了不下于452项有关道路建筑及其保养的法令。道路系统的完善对于商品运输能力、商品流通速度以及商业效率和扩张力具有非常积极的意义。

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》

材料二  在1949年前后，以毛泽东为首的党和国家领导人就对交通工作的重要性有着清醒的认识。1950 年至1957年间，铁道部在苏联专家帮助下建立了相应的管理体制。全国交通业的统筹发展初步实现了合理的产业布局，交通业超额完成了“一五” 计划规定的运输任务，投资回报率较高。新中国成立初期交通发展战略取得显著效果，初步改善了我国交通业的结构与布局，基本满足了国民经济的发展需求，并留下了许多成功的经验。

——肜新春《新中国成立初期交通发展战略的演进与绩效》

材料  民国期间，教育部公布中小学各科课程标准，各出版机构遵照标准自编课本；官方虽不断推行统一教科书，但统一教科书编写科目残缺且没有形成专门发行体系。中华人民共和国的成立，掀开了我国教材编写事业的新篇章。以解放区的教材制度为依据，通过社会主义改造和建设将全国教材的编写、审定、出版、发行权收归中央。1950年，作为教材编写专门机构的人民教育出版社成立，人教社依据《中国人民政治协商会议共同纲领》中规定的“发展为人民服务的思想为主要任务”的文化教育方针和“各科教材必须保持完整的科学性和贯彻爱国主义的精神，参考苏联，编写完全适合于中国需要的新教科书”的编辑方针，组织大批专家开始重新编写和修订中小学教材。

——摘编自郭戈《我国统编教材的历史沿革和基本经验》等

材料一  从1904年商部开始劝办商会至1910年辛亥前夕，湖北省共设立商会24个。工商业者在拥护政府“振兴工商”政策的同时，强烈反对政府的害商行为，要求“速开国会”、分享政权。商会参与了收回利权抵制美货、地方自治、国会请愿等维护自身利益的民主运动，还出面维护公共利益，促进社会教育变革。

﹣﹣摘编自王春雷《辛亥革命前夕武汉工商业的早期现代化》

材料二  在近代中 国的大变局中，武汉成为世界聚焦的大都市。1926 年底，革命浪潮从珠江席卷到长江中游。轰动世界的大革命在这里进入高潮，继而大革命在这里彻底失败，继而土地革命又从这里开始。

﹣﹣摘编自田子渝《武汉曾是赤都》

材料三  1957年10月 15日，武汉长江大桥建成通车，开辟了我国南北交通和桥梁建设的新历史。中国从来没有完全用自己的力量建设座规模巨大的铁路桥梁。 三年来，在人力、物力、财力上得到国家大力支持，又得到苏联专家的无私援助，工程技术人员选择了最合理的线路和桥式。全部工程用自己的材料由自己的人力来建设，因此，这个工程也将是我国一座最好的桥梁建设学校，将为我国培养出一批桥梁建设人才。

﹣﹣摘自《人民日报》社论《努力修好武汉长江大桥》（1954年2月6日）

材料一  中国东北地区城市经济的快速发展大体上是从近代开始的。随着营口开埠，封闭已久的大门被西方列强叩开，中国东北地区很快就沦为西方资本主义国家的商品倾销地和原料产地，特有的农产品迅速商品化，并深受世界供求市场控制，半殖民地性质的经济特征愈发明显。然而，在这一时期，东北地区的城市经济却得到了快速发展，经济总量不断攀升，实现了城市经济的初步腾飞。

——摘编自郎元智《近代东北地区城市经济发展状况管窥（1861—1931）》

材料二  新中国建立初期，“工业偏集中于东部沿海一隅，全国工业产值77%以上几乎在国土不到12%的东部沿海狭长地带”。后来国家对具有资源和战略位置优势的东北和西部地区采取了大量优惠政策，在有限的财力、物力下对其进行大规模的投资，建立了国防科技为重点，重工业为基础，品类齐全的工业体系。1979年，国家又对广东、福建两省实行了“特殊政策、灵活措施”，随后又在沿海设立沿海开放港口城市及沿海开放区，使区际间差距拉大。1992年，邓小平南巡讲话提出“坚持区域协调发展，逐步缩小地区差距”，实行全方位的改革开放。

——摘编自朱建成公静《中国区域经济政策的演变及效应评价》