①国民大革命失败②日本法西斯侵华③红军被迫战略转移④“三大战役”胜利

材料  北洋政府时期，兵燹频仍，政潮迭起，教育飘摇在卑污龌龊之政治军事之漩涡中，军阀和党派对教育横加干涉，经费没有着落，教育事业没有规划，几乎破产。为寻找拯救中国教育的出路，蔡元培等人游历欧洲数年，深深被欧洲先进的教育理念折服。他认为，法国大学区制蕴含的教育独立思想就是改善中国教育状况的一剂良方。1927年，国民政府颁布《大学区组织条例》，改省教育厅为“大学区”，将全国各地划分为若干个大学区，学区由教育家主持与管理，每区设大学1所，负责大学区内一切学术和教育行政事务。大学区制把教育行政权力全部揽到大学方面，对中小学教育重视不够，所以得不到教育界内部人士的支持。这些改革，虽然加速中国教育向现代转型，但是，在当时特定时间、特定政治环境下，改革的结果与预期目标相去甚远，仅持续不到两年就偃旗息鼓。

——摘编自王列盈《民国时期教育行政体制改革失败原因再探》等

材料：1928年底随着张学良的“改旗易帜”，南京政府在名义上“统一”了中国，中国政局趋于相对稳定。为巩固政权，富国强兵，南京国民政府出台了一系列旨在发展铁路的政策和措施。在新路建设方面，为了筹划和管理全国铁路建设,南京国民政府成立铁道部, 颁布中国第一部铁道大法——《铁道法》，规定“凡关系全国交通之铁道以中央政府经营为原则；其关系地方交通之铁道，地方政府得依公营铁道条例经营之”。在这些法律、法规的引导规范下，南京国民政府制定了一个以南京为中心，以西南和东南为规划重点的庞大而又系统的的铁路规划。

在旧路整理方面，南京国民政府从铁路财政、铁路经营、铁路业务、铁路教育、铁路技术等方面进行积极整理。在铁路经营方面，注重对铁路沿线资源、物产的调查与统计，举办全国铁路沿线出产货品展览会，创设国货贩卖所，对农工商产品实行优惠价运输，发展铁路旅游，充分发挥铁路的经济功能。

到抗日战争爆发前夕, 在全国范围内共修了九条铁路（主要有：杭江铁路、浙赣铁路、陇海铁路、江南铁路、京赣铁路、淮南铁路、沪杭甬铁路）, 总长度达 3793公里 (东北三省境内日本修筑的 1600公里未计在内 ) 。

——李长玲《南京国民政府时期的铁路政策研究（1927—1937）》

材料一  到1930年，农村红色政权遍及十多个省份，红军及地方革命武装达十万人，建立了十几块农村革命根据地，有二百多个县建立了苏维埃政权。第三次反“围剿”胜利后，赣南、闽西两块根据地连成一片，形成了以瑞金为中心的中央革命根据地。1931年11月，中华苏维埃共和国在瑞金成立，大会通过了《中华苏维埃共和国宪法大纲》。规定：“中国苏维埃政权所建立的是工人和农民的民主专政的国家”。重新调整划分了行政区域，制定了统一的法律和制度。发挥了加强统一领导和统一指挥的作用。

——摘编自金冲及《中华苏维埃共和国的历史地位》等

材料二  红军长征到达陕北，中华苏维埃政权继续延续和发展。1935年，成立苏维埃中央政府西北办事处，代行中华苏维埃共和国中央政府人民委员会的职能。西北办事处的成立，实现了陕甘宁苏区内原来几块根据地领导权的统一，为后来陕甘宁边区政府的成立作了组织上的准备，1937年9月，陕甘宁边区政府正式成立。这标志着工农苏维埃政权的结束和建设抗日民主政权的开始。在“民族危机加深的时期”，逐步改变了对地主和富农的政策，停止没收地主土地，共产党在各抗日根据地实行减租减息政策，调动了各阶级抗日的积极性。

——贺永泰《中华苏维埃政权在陕北》