材料一：甲午战争后清政府将铁路修建视为“自强要策”开始了大规模的铁路建设，截至到1949年，共修建了铁路2.2万公里，远低于世界平均数。在近代铁路修建过程中列强竞相争夺铁路建筑权，直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%．所修铁路一般采用本国标准，各自设局管理，定价自成体系。铁路机厂技术落后，只能进行维修工作，机车都需要从不同国家进口，型号达198种之多，所以中国近代铁路被称为“万国铁路博览”。东北及热河地区占全国铁路里程总数的45.1%，而西北、西南地区仅占6%。

——摘编自白寿彝《中国通史》

材料二：五年计划关于铁路建设的两项重要任务就是加强、改造现有铁路和修筑新的铁路。五年内新建干线和支线约4084公里，主要有以下八条：贯穿甘肃和兰州的兰新铁路；贯通西北和西南的宝成镇路；内蒙古包头到兰州的铁路；广西黎塘到广东湛江的铁路……为适应工业和林业的建设需要，五年内拟修建铁路支线约800公里。改善现有铁路的运输组织工作，加强现有铁路设备的养护和维修，认真学习苏联的铁路管理经验，加强计划管理，逐步地推行经济核算制。加强勘测和设计的工作，为第二个五年计划的铁路建设做好准备工作。

——摘编自《建国以来重要文献选编》

材料一   尽管18世纪读过有关中国的书和报导的欧洲文化名人和启蒙大师如伏尔泰、孟德斯鸠、狄德罗等人对中国的看法各有不同……然而，关于中国是一个文明古国，世界上除了继承希腊、罗马的欧洲文明之外还存在一个更古老的、更伟大的中华文明的看法，他们却是完全一致的。他们认为，中华文明是更开明的文明，有不少可学的东西。正是在这种认识的背景下，欧洲掀起了一股“中国热”。在欧洲文明史上，欧洲大地上出现一种对非欧洲文明的“热”是罕见的，它冲击了欧洲人自认为理所当然的“欧洲文化优越感”。

——马克垚主编《世界文明史》

材料二  新文化运动中的启蒙思想家对西方文化的了解，已经超越了晚清学习西人“船坚炮利”和“政法制度”的主张，提升到学习“思想文化”的层面。……他们对于新文化的介绍，特别是强调民主与科学的重要，致使以西学为主的新文化俨然有取旧文化而代之的趋势，引起一些传统学者的极度关切。他们以其深厚的旧学造诣，讲学著述，阐释传统文化的要义，展现出足以适应时代需要的新精神，重新换回对旧文化的信心，也在新文化运动中产生重要的制衡作用。

——中国香港版高中历史教科书

材料：窃以无论何种学派，均不能定为一尊，以阻碍思想文化之自由发展。况儒术孔道，非无优点，而缺点正多。尤与近世文明社会绝不相容者，其一贯伦理政治之纲常阶级说也。此不攻破，吾国之政治、法律、社会道德，俱无由出黑暗而入光明。

——陈独秀在1917年1月1日写的《答吴又陵（孔教）》

对材料中陈独秀的观点，你持何看法？说明理由。