材料：明末清初，常年战乱，各省膏腴之地变得“城无完堞，市遍蓬蒿”。既要镇压割地反清斗争，又要进行开国政权的建设，给清廷造成了严重的财政窘境。顺治帝下令“每佐领拨壮丁十名、牛四头，于（内陆）旷土屯田”，到康熙年间，政府平定西北准格尔部及回部等叛乱后，“屯以劲旅”，广设屯田，让兵民开发当地原野。屯田分为军屯、民屯和漕运屯田等类，共同目的是支撑军队饷俸。嘉庆年间，除东北、蒙古“禁区”之外，其他省份皆有屯田，占当时全国耕地面积的百分之六。清初屯田在加强边防及边疆同中原地区的经济联系等方面起了一定的作用。

——摘编自马东玉《清代屯田探讨》

材料一：驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程。秦始皇统一中国后，下令筑驰道，以咸阳为中心修了多条大道。隋唐两代水陆交通都很发达。尤其是中唐之前，内河航运和海上交通更为繁忙，当时贯通南北的大运河以及全国各主要河道和广州、泉州、明州（今宁波）等沿海一带。辽宋夏金时期的主要陆上运输工具是名目繁多的各种车辆，造车技术达到了前所未有的水平。宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高峰，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久后明朝实行了海禁，清朝延续，航海事业衰落。

——据刘芃、朱汉国《历史学习精要》等

材料二：从19世纪70年代起，中国近代交通运输业逐渐发展，以内河航运最为突出。截止到1893年，中国籍轮船133艘；到1911年时，中外内河轮船共有68艘，中方船只占总数的91％，形成遍及上海、长江干支流及东南沿海和珠江流域的航运网络。自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共一千五百零一艘，计十七万九千八百九十三吨。内河航运终未恢复到战前水平

——摘编自白寿彝总主编《中国通史近代史前编》上

材料：1600年，一个偶然的机会，徐光启看到外国传教士利玛窦绘制的世界地图《坤舆万国全图》，他惊呆了：脚下的土地竟然是圆的！其后，走上了研究西学的道路。更为甚者，徐光启因此还加入了基督教，现在墓前就立有一个白色的十字架。

由利玛窦口译成中文，徐光启用笔记录下来的《几何原本》前六卷译出后，立刻引起巨大反响。今天我们数学课本里常用的“几何”“平行线”“三角形”“对角”“直角”“相似”等名词术语，都是由徐光启确定下来的。

徐光启编纂的《崇祯历书》，第一次引进了圆形地球的概念，介绍了地球的经度和纬度，还在计算方法上引进了球面和平面三角学的准确公式，并根据第谷星表和中国传统星表提供了第一个全天性星图。1644年颁行后，成为清朝一代通行的历法，成为200多年间中国官方的天文学体系。

徐光启形成了自己的科学思维，又研究涉猎了包括兵机、测绘、水利等方面的科学知识。

徐光启并不觉得学习西方的长处就会毁灭自己的文化，认为只有中西学术文化贯通才能超过西方，一直主张平等的文化交流，有着显而易见的文化自信的底气。

——根据《后学楷模徐光启》整理