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2018年10月24日，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车运营。
材料一：港珠澳大桥全长55公里，一桥飞架三地，将香港和珠海、澳门的陆路四小时压缩到30分钟，大大降低物流运输成本，促进三地的贸易投资、旅游等产业的融合和发展。港珠澳大桥主体工程共有三座通航孔桥、七座桥塔，桥塔设计结合了美感、文化、气候和水文条件，寓意深刻：“中国结”桥塔寓意着三地文化的交融，“风帆”双塔象征着一帆风顺，“海豚”塔所代表的是栖息在此的“海上大熊猫”中华白海豚。针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等的苛刻要求，港珠澳大桥采用“桥、岛、隧三位一体”的建筑形式。大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳，又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。港珠澳大桥是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。建设者们克服恶劣的海洋施工条件等困难，发扬刻苦钻研、勇于创新、一丝不苟、精益求精的港珠澳大桥精神，奋战8年，创造了新的“中国奇迹”。
材料二：在多年的桥梁工程建设实践中，我国积累了丰富的经验。但港珠澳大桥涵盖了公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域工程建设，是多学科、多专业、多层次技术的超级集合体，很多关键技术和施工方法在世界上没有经验可循。大桥线路需经过伶仃洋航道和香港国际机场航线，一方面要满足30万吨级巨轮通行和航班降落限高需求，还要满足抵御8级地震、16级台风、使用寿命120年的要求。一系列技术难题倒逼建设者不断创新，在大桥的建设过程中形成了400多项发明专利和新型实用专利，创造了大桥防风防腐防震技术、世界最大钢箱梁和桥塔的制造安装、世界最长海底隧道的生产浮运安装等7项世界记录，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。经过近一个月的试运行和检测，10月24日，大桥正式通车。
材料三：自主创新刷新难度，中国迈向桥梁强国。我国桥的数量在增多，里程在延伸，技术含金量也在不断提升。“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”每一座大桥的设计与施工，背后都凝聚着建设者自主创新的智慧和勇气；一座座世界级桥梁相继落成，让中国从桥梁大国迈向桥梁强国。进入21世纪以来，我国桥梁建设者和科研人员紧跟国际前沿技术，坚定信心，在桥梁结构体系设计、核心材料研发、关键施工工艺、施工装备创新上刻苦攻关，使中国桥梁的技术高度不断攀升、难度不断刷新……
