材料一：有人说过去搞社会主义改造，速度太快了。我看这个意见不能说一点道理也没有。比如农业合作社，一两年一个高潮，一种组织形式还没巩固呢，很快又变了。从初级合作社到普遍办高级社，就是如此。如果稳步前进，巩固一段时间再发展，就可能搞得更好些。1958年大跃进时，高级社还不巩固，又普遍搞人民公社，结果六十年代初不得不退回去。

材料二：到1979年，集体农业活动的组织方面正发生一场意义更为深刻的变化。在中国最贫困的省份，特别是安徽，中国领导阶层开始了叫“生产责任制”的某些尝试。……责任进一步下放到家庭中。……到1983年底，甚至这些集体农业的痕迹，也大量从中国农村消失了。在私人和集体之间划分收入已没有什么意义，因为几乎全部农业生产都是以家庭为基础的。

——以上摘自《剑桥中华人民共和国史》下卷

材料三：农村政策放宽以后，一些适合搞包产到户的地方搞了包产到户，效果很好，变化很快。……有的同志担心，这样搞会不会影响集体经济……，可以肯定，只要生产发展了，低水平的集体化就会发展到高水平的集体化，集体经济不巩固的也会巩固起来。关键是发展生产力，要在这个方面为集体化的进一步发展创造条件

——摘自《邓小平文选》

请回答：

材料一：1896年，清政府成立铁路总公司，提出铁路计划，主张由铁路总公司出面募集4000万两，先募集商股700万两，入官股300万两，借官款1000万两，借洋债2000万两，先办芦汉，后办苏沪、粤汉等路。

1898年，清政府设立矿务铁路总局，“所有各省开矿筑路一切公司事宜，俱归统辖。”同年，总局颁布章程，规定此后各省开办路矿，无论官商华洋，均应按照本章程办理；借用外资须由总局核准。章程还规定，如一无己资及华股，专集洋股与借洋款者，概不准行，其办理一切权柄，总应操之华商。

——据宓汝成编《中国近代铁路史资料》

材料二：1949年1月，军委铁道部成立，明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级，团结一切愿为人民服务的铁路从业人员，恢复与建设人民铁路的铁路网，为最后消灭反动残余力量，加强中国工业化而斗争”；提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。到1949年底，中国大陆原有铁路基本均被铁道部接管。

“一五”计划期间，政府拨出59亿元用于铁路的基本建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线，共建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。

——摘编自丛树海编《中国经济发展史（1949—2005）》