材料一：在18，19世纪英国城市化过程中，工厂主在自认为最有利于其经济活动的土地上任意建造厂房，在曼彻斯特、伯明翰等城市，狭窄且不规则的街道上工业建筑和居民建筑混杂交织在一起，工业生产所带来的污水和浓烟在城市里蔓延……到19世纪早期，几乎所有快速增长的大城市的人口密度都达到了每英亩300人，低矮的工人住宅区到处都是水洼，被垃圾、度弃物和臭气所包围．……日益突出的城市问题引起了社会的广泛关注，1848年英国政府颁布了世界上第一部《公共卫生法案》，法案涵盖了对城市街道、住房、卫生设施和公共空间进行治理的内容，确立了中央和地方政府对城市物质环境实行管理的原则。随后，英国政府颁布了关于住房与城市规划的一系列法案，至19世纪末英国城市规划基本得到完善

——摘编自梁远《近代英国城市规划与城市病治理研究》

材料二：上海开埠后，随着租界的设立和扩张、中外贸易的推进和城市经济的发展，大量农村人口进入城市，上海人口由1843年的27万增长至1910年的128万余人，但这些人口主要是迫于战乱、灾荒和农村经济的凋敝而流入上海，当时的城市所能提供的就业机会远不及实际需求，导致流入城市者大多成为触目皆是的城市贫民，被迫在城市边缘地带搭建了成片的窝棚栖身。……上海开埠后的城市行政格局，实行华洋分治，近代西方样式的物质文明和科学技术，已经较为广泛地进入以租界为中心的上海城市生活领城，城市管理也趋制度化；在租界以外的华界如豫园所在的上海老城区，尽管人口拥挤，近代市政设施却几无踪影……随着上海工业的发展和城区的扩展，近郊农村也面临着环境污染如水资源的污染问题。“沿淞沪铁路天通庵与江湾车站之间，有威士例革厂，傍江湾河而立，凡厂中秽水，皆于河中。”这些现象普遍存在于中国近代成市化进程中。

——摘编自戴鞍钢《城市化与“城市病——以近代上海为例》

①工业革命的中心发生变化

②世界经济发展呈现不平衡的特点

③美国取代英国成为世界霸主

④美国和德国是第二次工业革命的最大受益者

材料一：中国古代的科学技术灿烂辉煌，曾经长期领先于世界。统一多民族国家的巩固和发展、农耕经济的繁荣，不仅为中国古代的发明创造提供了根本保障，而且为科技成果的适用与传播创造了条件。勤劳智慧的中国古代科学家，在天文学、气象学、医药学、农学、数学等领域做出了独特的贡献。以四大发明为代表的中国古代发明和发现，对周边国家乃至世界文明的进程，都产生过巨大影响。

材料二：

材料一：1814年7月，乔治·史蒂芬逊设计制造出第一台蒸汽机车．在矿区车道上运煤。1825年9月，斯托克顿和达灵顿之间的铁道正式运管，这是世界上第一条商业化运营铁路。在工业城市曼彻斯特与港口城市利物浦铁路开通时．首相惠灵顿亲自参加典礼，史带芬逊名声大澡。在铁路建设投资热中，资本大亨乔治·赫德发挥了至关重要的作用．他精心策划新线路通车典礼，擅长利用公众场合激发投资热情；他承诺修建铁路高额红利回报，融资非常顺利，获得巨额资金。到19世纪40年代早期，英国营运的铁路总长已接近2000公里。1844～1846年间，英国政府批准的铁路修建里程分别是800公里、2800公里和4600公里。1845年后，铁路热潮不断升温。1880年，英国主要铁路线路基本建成。1890年，全国铁路网形成，总长达32000公里。

——改编自《历史上的今天》

材料二：中国第一条铁路淞沪铁路是英国人1876年修建的，清政府认为铁路妨碍风水，第二年赎回，予以拆毁。20世纪前，中国自修铁路很少，但有1万多公里铁路权益却落入列强之手。

1928～l937年，南京国民政府在关内仅修建了3600多公里铁路。抗日战争时期，国民政府在西北、西南地区修建了1900多公里铁路。解放战争时期，国民政府基本上未修建铁路。

新中国建立前夕的1万多公里铁路，大多分布在东北和沿海地区，西北、西南仅占全国铁路的6%左右。这些铁路由列强修建，轨距宽窄不一；列强把本国陈旧落后的设备高价卖给中国；铁路按投资国别设局．分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。

新中国成立后，提出了建设人民铁路的方针，到1949年底，原有铁路基本被接管，主干线基本连接贯通。“一五”计划期间，新建铁路长达6100公里。“二五”计划期间，全国铁路营运里程长达34406公里。“三五”、“四五”计划期间，虽然遭遇“文革”，铁路一度半瘫痪，但经过广大职工的努力，仍然建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大型桥梁，内热机和电力机车开始批量生产，1975年底，全国铁路总营运里程达45992公里。1978年后，铁路迎来了整顿与改革新时期，从“包、放、联、通、多”等5个侧面展开改革；实行“利改税”后，实行了多种形式的经济承包责任制。1998年，全国铁路总营运里程达66428公里，2012年，全国有高铁13000多公里，时速均在300公里以上，高铁成为中国及亮丽的名片。安全、快捷、舒适成为中国铁路的突出亮色。

——改编自《中国铁路发展史》

材料三：2015年9月15日新华社电，英国财政大臣奥斯本周四造访中国期间．估计开放120亿英镑高速铁路兴建合约的竞标，为英国吸引中资做最新的努力，英国政府表示，欢迎中国企业联合英国国内企业，对连接英格兰北部、中部与伦敦之间高速铁路第一阶段建造项目的七项合约进行投标。

材料一：在18，19世纪英国城市化过程中工厂生在自认为最有利于英经济活动的土地上任意建造厂房。在量彻斯特、伯明輸等城市，狭窄且不规则的街道上工业建筑和居民建筑混杂交积在一起，工业生产所带来的污水和浓烟在城市里蔓延……到19世纪早期，几乎所有快速增长的大城市的人口密度都达到了每英亩300人，低矮的工人住宅区到处都是水洼。被垃圾、废弃物和臭气所包围……日益突出的城市问题引起了社会的广泛关注，1848 年英国政府颁布了世界上第一部《公共卫生法案》，法案涵盖了对城市街道、住房、卫生设施和公共空间进行治理的内容，确立了中央和地方政府对城市物质环境实行管理的原则。随后，英国政府颁布了关于佳房与城市规划的一系到法案，至19世纪末英国城市规划基本得到完善。

——摘编自梁远《近代英国城市规划与城市病治理研究》

材料二：上海开埠后，随着租界的设立和扩张，中外贸易的推进和城市经济的发展，大量农村人口进入城市，上海人口由1843年的27 万增长量1910年的128万余人。但这些人口主要是追于战乱、灾荒和农村经济的凋敞而流入上海，当时的城市所能提供的就业机会远不及实际需求，导致流入城市者大多成为触目皆是的城市贫民，被迫在城市边缘地带搭建了成片的窝棚栖身……上海开埠后的城市行政格局，实行华洋分治，近代西方样式的物质文明和科学技术，已经较为广泛地进入以租界为中心的上海城市生活领域，城市管理也趋制度化；在租界以外的华界如豫园所在的上海老城区，尽管人口拥挤，近代市政设施却几无踪影……随着上海工业的发展和城区的扩展，近郊农村也面临着环境污染如水资源的污染问题。“沿淞沪铁路天通庵与江湾车站之间，有威士力革厂，傍江湾河而立，凡厂中秽水，皆于河中。”这些现象普遍存在于中国近代成市化进程中。

——摘编自戴鞍钢《城市化与“城市病”——以近代上海为例》