材料一 第二个重大变化是交通。铁路在1848年时尚处于公认的幼年时期。不过，在英国、美国、比利时、法国和德国，铁路已经具有相当重要的实际意义了，交通的改良十分惊人。例如，奥地利帝国已在1830-1847年间，增加了3万英里以上的公路，其公路里程也因此扩充了二又三分之一倍。比利时在1830-1850年间，几乎将其公路网增加了一倍。美国一如既往在其交通事业方面比任何其他国家更为庞大，邮车道路网扩充至八倍以上，从1800年的2.1万英里，增加到1850年的17万英里。从1800年至19世纪40年代初期，西方世界的航运总吨位增加了一倍多，而且已有汽船往返于英、法两国之间，并定期航行于多瑙河上。

——摘编自艾瑞克・霍布斯邦《革命的年代1789—1848》

材料二 伴随着工业革命，人们越发崇尚理性的力量。然而忽视理性毫无所知的心灵因素，绝不是明智之举。如同局限于经济学家和物理学家限定范围内的思想家那般，诗人虽被远远地抛在后面，但他们不仅看得更深刻，而且有时看得更清楚。浪漫主义渴望过去那种人与自然的合一，而资产阶级世界却是一个极尽精明算计的自私社会。《共产主义宣言》的呼声也代表了整个浪漫主义。这样一个世界或许能使人富足或舒适——尽管事实已很明显，它也使其他人，更大多数人，处于挨饿和悲惨境地——但却也使人们的灵魂赤裸而孤单。

——整理自艾瑞克・霍布斯邦《革命的年代》

材料  19世纪，英国古典经济学走向成熟，代表人物是亚当·斯密和李嘉图。古典经济学家研究了自由竞争的市场经济秩序和规律，提出了“自由放任”的改策主张，亚当·斯密把当时资本主义经济看作是和谐的“自然秩序”，认为商业关系也如同自然界一样，是可以用有秩序的无秩序未解释的东西，过家只需充当自由竞争市场的“守夜人”即可。李嘉图提出和建立了劳动价值说，并不同程度地论述了剩余价值的具体形态。对于英国古典经济学，马克思给子很客观的评价，称之为“批判的政治经济学家”。但是，马克思认为工人劳动的付出没有得到同样的回报，剩余价值被没有付出劳动的“资本”所剥削。生产资料的私人占有和产品的社会化必然会导致产生周期性的经济危机，解决的办法只有实行计划经济。

——摘编自高静波《古典政治经济学的理论回顾》

结合世界近代史的史实， 就材料任意一点或整体，提出一个观点，并就所提观点进行阐述。（要求：观点不能重复材料中的结论，持论有据，论证充分，表述清晰。）