材料一  满族贵族入关之后，使清代婚姻礼俗深层次受儒家伦理道德观念影响，在其全面继承明朝婚姻礼俗的基础上进一步发展。清承明制，规定男十六岁，女十四岁为法定结婚年龄。封建包办婚姻依然是清朝婚姻的基本特征，尊亲长掌握卑幼的主婚权是清朝法律的规定，并且强调婚姻双方的门当户对。婚约、婚书与聘财是婚姻成立的条件，婚约一经成就，男女无论任何一方均不得反悔。由于男尊女卑观念的影响，清律允许男子婚后可娶多名妾室，却要求女子在丈夫死后，为丈夫守节一辈子，并且在夫妻关系离异问题上，男子始终占据主动权……。

﹣﹣摘编自陈顾远。《中国婚姻史》

材料二  清末民初，中国社会变革剧烈，加之受欧风美雨的冲击，以上海为中心的江南地区的婚礼俗尚也发生了明显的变化。首先男女缔姻逐渐摆脱传统婚介形式的束缚，允许自由恋爱，婚姻自主，已带有现代婚姻色彩，甚至还有报刊广告征婚的创举。随着婚姻主权的转移，婚姻已不完全是两个家族的事，而是婚姻主体即当事人的事，因而以爱情为基础的婚姻缔结更多考虑的是婚姻对象的才情、品性、相貌等个人素质。其次在结婚礼俗出现了新的风尚，更加简朴快捷，仪式西洋化，还具备了婚姻的法律化效应。由于近代女子教育的兴起，结婚年龄后延，女性在婚姻中有了一定自主权，既有自由结婚的权利，也有自由离婚的权利……。

﹣﹣摘编自美国•罗斯：《变化中的中国人》等

材料一：袁世凯手握北洋军重兵，背靠帝国主义列强的财政支持，在政治上、经济上、军事上皆势雄力厚，武昌失守不久，便派兵南下攻占汉阳，在英国领事策划下，与独立各省代表谈判，以“拥袁当政”为条件达成停战协议，然后通电南京，以派兵镇压要挟临时政府；而当时武昌起义的成功，虽为黄兴等革命党人组织策划，却只是对武汉守军的一次策反，南方各省的独立之举更是一时的革命影响所致，并无明确的革命目标，即便孙中山领导的临时政府正式成立，也因缺少统一指挥的军事力量，加之财政窘迫和革命阵营混杂的立宪派、旧官僚的内讧捣乱，其政治上、经济上、军事上都势单力薄，无法与袁世凯相抗衡。

——摘编自《旧民主主义革命失败的教训》

材料二：八七会议开完后，主持中共中央工作的瞿秋白向毛泽东征求意见，准备让他到上海中央机关去工作。毛泽东回答：我不愿去住高楼大厦，我要上山结交绿林朋友。随即毛泽东以中央特派员的身份回湖南，于1927年9月9日发动和领导湘赣边界秋收起义。

——《中共历史上的“八七会议”》

材料一  19世纪50年代是铁路全面建设时期，在这10年中，铁路的总里程增长了4倍多，达到30000英里。在以后的几十年中，铁路发展更为壮观。美国内战后的几十年都使前面的时代黯然失色。到1890年又修筑了140000英里的铁路，到1916年铁路总长超过250000英里。19世纪推动人们进行运河、铁路和汽船投资的基本动力是地理扩张和分工。1800年，美国经济活动集中在阿巴拉契亚山脉以东，而且主要是其中的沿海地带。……这个过程以早期多种交通工具的竞争和铁路的最终胜利为特征——铁路的成功应归功于其选址的灵活以及满足日益增长的需求的能力。技术的飞速进步使得铁路业生产率的增长大大快于其他部门，而实际运输费用相应降低。而且，支持铁路成功进入市场的政策，也为其减少了大量成本。从19世纪60年代直到一战，与其他经济部门相比，美国的铁路部门受到外国投资者更多的关注。英国人以及北欧人对美国的铁路表现出令人吃惊的兴趣

——摘编自《剑桥美国经济史》（第2卷）

材料二  在清政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。甲午战争后，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行修筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876﹣1911）共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

——摘编自百度文库

材料一：继昌隆缫丝厂的蒸汽锅炉机（见图1）

材料二：中国民族资本主义企业变化（见图2）

材料三：第一次世界大战期间，江苏南通人张謇创办的南通大生纱厂等企业发展很快，仅大生纱厂一、二厂，到1921年就获利白银一千六百多万两，其中三分之二是在大战期间获得的。但到20年代中期，张謇的企业就每况愈下了。

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