——王岳川主编《一生要读的100位中国名人》

材料二：曾文正者，岂惟近代，盖有史以来不一二睹之大人也已；岂惟我国，抑全世界不一二睹之大人也已。然而文正固非有超群绝伦之天才，在并时诸贤杰中称最钝拙；其所遭值事会，亦终身在拂逆之中。然乃立德、立功、立言，三并不朽，所成就震古烁今，而莫与京者，其一生得力在立志，自拔于流俗，而因而知，而勉厩行，历百千艰阻而不挫屈；不求近效，铢积寸累，受之以虚，将之以勤，植之以刚，贞之以恒，帅之以诚，勇猛精进，坚苦卓绝。如斯而已，如斯而已！

——梁启超《曾文正公嘉言钞》序

材料三：有的评论者是说：如果以人物断代的话，曾国藩是中国古代历史上的最后一人，近代历史上的第一人。这句话从某一角度，概括了曾国藩的个人作用和影响。

——百度百科

上表是《复兴之路》部分目录，从表中提取相互关联的历史信息，围绕“民族振兴”自拟论题，并结合所学中国近现代史知识予以阐述。（要求：论题明确，史论结合，逻辑严密，表述清楚。）

材料一：帝国主义把掠夺中国的铁路摆在突出的地位……日本《朝日新闻》公然叫嚷：“铁路所布，即权力所及。凡其它之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，纵于铁道两轨，莫敢谁何。故夫铁道者，犹人之血管机关也，生死存亡系之。有铁路权，即有一切权；有一切权，凡地方官吏，皆吾颐使之奴，其地之民，皆我俎上之肉。”

--邱树森、陈振江《新编中国通史》（第三册）

材料二：五月九日我向岑官保（春煊）面陈早日修成京张路的三项理由：（一）京张路是中国自筑的第一条铁路，每个外国人都在看着我们，如工程进行缓慢，他们一定讥笑我中国工程师没有建筑铁路的能力，不能担负筑路的责任；（二）一部分款子已经用去，早日通车就能早日有收入；（三）现在全中国都需要建筑铁路，我们的政策是中国的铁路由中国人自己来修，因此中国的工程师十分需要，京张路工程正在吃紧，无法分出人手，只有尽速完成京张路工程后才能匀出人才为国家建筑其他铁路。

--《詹天佑日记》（1907年5月22日）

完成下列要求：

价值之高，倍于从前，遂获厚利”。以上材料说明继昌隆缫丝厂（   ）