材料一：中国的第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿修建的，起自唐山，止于胥各庄（今河北省丰南区），长9.7公里，现为北京至沈阳铁路的一段。这是一条最早由中国自己经营的铁路，对解决运煤问题起了很大作用。然而，却遭到了清政府中顽固派的强烈反对，他们大吵大嚷，说火车惊扰得“山川之神不安”；并攻击铁路的机车声震动了清皇室的东陵等。因此，一度出现由骡马拉火车的“马车铁路”，最后几经周折，方重新使用机车牵引。——摘编自郝赢《中国铁路建设》

材料二：孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分，乃涉及国家安全矣。”在《建国方略》（写于1917-1919年）中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。

——摘自《孙中山全集》第二、六卷

材料三：从40年前的追赶者到今天的领跑者，中国铁路有信心和能力继续领跑时代前列，未来的中国铁路也必将会引领着世界铁路走向一个更高水平。我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，其中高速铁路5万公里，位居世界第一。形成了覆盖全国的铁路网，路网规模和现代化水平显著提升。

——摘自郑长毅《改革开放40年，中国铁路从“跟跑”到“领跑”》

①是清政府创办的近代军事企业    ②培养了掌握近代科技的人才

③是中国最早的民族资本主义企业    ④甲午战争中国战败后被停办

材料一：

材料二：李鸿章说：“中国欲自强，则莫如学西西方利器，欲学外国利器，则莫如克制器之器，师其法而不必尽用其人。”

材料三：窃近者朝鲜之衅，日人内犯，致割地赔饷，此圣清二百余年未有之大辱，天下臣民所以发愤痛心者也。然辱国之事小，外国皆觊觎，则瓜分之患大……神稷之危未有若今日者。”

——康有为上光绪帝书

①打着“自强”“求富”的旗号      ②废除科举制创办京师大学堂

③代表人物有曾国藩、李鸿章        ④建成了北洋舰队等近代海军

材料二：上海轮船招商局创立3周年，外轮损失了1300万两，（白银），湖北官办织布局开办后，海南海关每年进口洋布减少15万匹。

【不懈探索】

材料一：就一般而言，历史事件随着时光流逝而意义日减。鸦片战争则不然，它是中国历史的转折，提出了中国必须近代化的历史使命。中国的现代化一日未完成，鸦片战争的意义就一分不会减。

——摘编自茅海建《天朝的崩溃：鸦片战争再研究》

【英勇抗争】

材料二：中国的一些有识之士受到第二次鸦片战争中“庚申之变”圆明园被焚的极大刺激和震撼，感到学习西方先进军事技术势在必行，终于启动了一场持续了30多年的“自强运动”。

——郑家馨《中华文明同西欧工业文明的融会和碰撞》

材料三：东西各国之强，皆以立宪法开国会之故。国会者，君与国民共议一国之政法也。……故人君与千百万之国民，合为一体，国安得不强？吾国行专制政体，一君与大臣数人共治其国，国安得不弱？……今变行新法，故为治强之计。

——康有为《请定立宪开国会折》

材料四：戊戌新政不只是继承了洋务新政的遗产，……更多的是对洋务新政的超越。戊戌新政的口号是“保国”，……在这个口号的后面，还有更为真实的“兴西学”“兴民权”“开民智”口号和发展资本主义，建立君主立宪制度的目的。

【感悟历史】

材料五：近年来，随着中国经济的快速发展以及科学技术水平的不断提高，中国的各个领域都步入了高速发展的快车道……中国是当今世界上第二大经济体，对世界经济增长贡献率超过30%。经济良性发展，可以为国家其他领域的发展提供充足的资金支持。